如果国产摩托车都有这种创新思维，那么缩小差距，成为巨人或将不再是一句空话。

本期我们来看看两项和摩托车有关的全新理念，它们的脑洞实在是太大了，如好好利用必定会有一番作为。

1.PCX“房车”

对于四个轮子的汽车来说，房车已经是司空见惯的常态化产物了，但如果有朝一日摩托车也具备了类似属性将会是一种什么样的体验呢？

近日，一家来自于国内的新能源技术公司，申报了一组电动摩托车的外观专利，它整个前脸酷似本田PCX，但后半部分却完全不一样，把ADV车型常见的三箱进行了高度融合，进而就有了所谓的“摩托房车”。

抛开一些顾虑，单从这款车型的设计思路来看，它已经打破了常规，进一步扩展了可利用空间，会让三箱和防水包厂家气的直跺脚。但要想成年骑士躺在里面显然是不现实的，除非你是武林高手，早已经练成了缩骨功。

当然它的意义并不是让你住在里面，而是通过空间扩展，可以装载更多的东西，并能实现炊具、露营装备、随身物品等的合理放置、轻松取出，这是它设计思路的精髓所在。

至于这款车的不足，从常规思维来看显然会有很多，首先它的骑行稳定性就难以保障，毕竟它已经打破了两轮摩托车的配重，除非奥德彪上场不然还真不好玩。当然作为技术型公司的全新产品，我们能想到的工程师应该已经克服了，所以与其轻易否定，还不如坐等量产。

2.骑行三角可变

骑过摩托车的小伙们都知道，它们的骑行三角是无法轻易改变的，这就使得我们的骑行姿态只能跟随厂家的早期设定去适应，所以每一款车型都有不一样的骑行姿势。

但春风的设计师却想改变这一现状，他们通过一系列的电控单元和机械构造，能够让同一辆摩托车变出不一样的骑行三角，进而就会改变我们的骑行姿势。

从专利图片来看，这套可变骑行三角系统，能够让车把上下移动，进而就会获得下趴或者直立的坐姿改变，并且脚踏应该也可以根据车把的变化进行调整，这个过程全部由电控系统自动完成，你所做的就是下达指令。

它的思路有点类似于汽车的电动座椅，只不过改变的位置更多，除了脚踏的前后上下移动，车把的高低调整，某些特殊部位应该也会随之变动，进而就能获得不同状态下的骑行姿势，以完成运动和舒适性之间的自由切换。

到这里我有个不成熟的想法，如果能将摩托车的座椅高度也实现电动调节，那么它的实际意义可能会更大。如此一来就变成了真正的骑行姿态全可调，要不工厂考虑一下呗！

以上两项专利技术，从常规眼光来看可能有点不靠谱，但只要好好利用还是会有不一样的效果，毕竟它们打破了常规，是站在用户需求的角度在考虑问题，所以该支持支持，该点赞点赞，毕竟只有不断的去尝试和改变，才能突破瓶颈、创造佳绩。